V70 bi-fuel 2006 laddar ur

2843

Avbryt

Skriv svar

Racca

2 maj · 5 Inlägg

Hej!

Som titeln lyder, jag har en V70 från 2006 som laddar ur efter en tid. Det som jag har kollat hittills är:

Har provat att byta batteri. Det spelar ingen roll, batteriet laddar ur ändå efter ca 1 veckas användning, körningarna är morgon och eftermiddag 10 minuters körning per åk.

Inget mönster ses om det är kallt eller varmt. Har laddat upp batteriet igen med en separat batteriladdare, samma beteende efter ca 1 veckas tid. Testat i 5 minusgrader och 10 plusgrader.

När jag har startkopplat batteriet från dött och när bilen är igång har jag 14V över polerna. Något som jag då förstår det som att generatorn jobbar.

Jag misstänker att något ligger och tjuvdrar när bilen är av. Har någon något bra tips hur eller vad jag ska kolla vidare?

Stort tack på förhand,

Tommy

Jesper328

2 maj · 2 402 Inlägg

Låter ändå som att batteriet är kasst, men prova först att mäta spänningen och sedsn hänga av minuskabeln på kvällen, sedan så mäter du spänningen över batteriet på morgonen igen.

Har du samma spänning över batteriet så har du väl troligen något som ligger och drar.
För att säkerställa det så lossar du plus eller minuskabeln till batteriet, sedan så sätter du multimetern (inställd på 10A och kabel på rätt plats) mellan polsko och batteripol.
Runt 50-75mA är en OK förbrukning när bilen har somnat (10-20min).

Up the RA

Fiat Fiorino 1.3 Multijet (2011)

Volvo 944 Turbo (1995)

Mossan1

2 maj · 2 896 Inlägg

Ett vanligt fel med tjuvström på den bilmodellen är backupbatteriet i larmsirenen. Den har en egen säkring man kan rycka. Larmet fungerar ändå, men det laddar inte backupbatteriet.
Man kan såga upp sirenen och helt avlägsna det batteriet som troligen inte fungerar nått vidare ändå. Fungerar som vanligt tills strömmen bryts, tex om någon klipper batterikabel.
Gör någon det besväret på idag nästan 20år gammal bil för att tysta larmet snabbare? Upp till var och en att avgöra.

Även belysningen I handskfacket som inte slocknar förekommer, och i lite ovanligare fall dioderna i generatorn.

Senast redigerat av Mossan1 (2 maj )

Racca

torsdag 23:15 · 5 Inlägg

Hej allihopa,

Tack för svar.

Jag har nu testat följande:

Har provat att byta batteri.
Har dragit ur säkringen för larmsirenen.
Har kollat att lampan i handskfacket släcks när man väl har stängt.

Nu har jag kört med den och varannan dag med friskt batteri i ca 2 veckor. Nu idag började reläer klickar och ingen start som tidigare.

Det enda jag inte har gjort nu är att byta ut generatorn. Dock jobbar den rätt och ger 14 volt vid start med standard tyngre utrustning på Max (ventilation,musik).

Finns det något annat man kan göra än att skicka in bilen till en mekaniker och byta generator? Vore så tråkigt om det inte ens är den och så har man pungat ur massa stålar.

All hjälp uppskattas! Stort tack för de svar och hoppas hoppfullt på ny input om ni vet mer

Brådhis * Voff voff *

fredag 09:24 · 10 310 Inlägg

Har du provat att, som Jesper föreslog, mäta förbrukningen på låst bil?

The evening sun touched gently on the eyes of Lucy Jordan...
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/

Volvo V70 D3 "Hemlig XIII" (2012)

Racca

fredag 09:45 · 5 Inlägg

Hej Brådhis,

Jag har inte testat detta, dock så är det en felsökning för att säkerhetskälla att något drar om jag inte har förstått helt fel? Och det känns som att det med största sannolikhet redan är det som är felet.
Frågan är vad det är som tjuvdrar? Eller är jag ute och cyklar här kanske..?

Allra ödmjukast,
Tommy

Jesper328

fredag 09:55 · 2 402 Inlägg

Ja, det görs allra smidigast med en amperetång.
Men har du en multimeter så använder du denna.

Detta för att få en siffra på förbrukningen, t.ex 275mA.
När du har detta så kan du;
1. Mäta ström över säkringar.
2. Mäta spänningsfall över säkringar.
3. Låta multimetern sitta och mäta ström vid batteriet medan du plockar ut säkring efter säkring tills du ser att förbrukningen sjunker.

Det kan givetvis vara din generator som är lite halvknackig, men jag TROR att du har något som ligger och drar ström.
Det behöver inte nödvändigtvis vara en komponent som går över en säkring heller, men förhoppningsvis så är det det.

Senast redigerat av Jesper328 (fredag 10:44)

Up the RA

Fiat Fiorino 1.3 Multijet (2011)

Volvo 944 Turbo (1995)

Brådhis * Voff voff *

fredag 11:58 · 10 310 Inlägg

Racca skrev:
Hej Brådhis,

Jag har inte testat detta, dock så är det en felsökning för att säkerhetskälla att något drar om jag inte har förstått helt fel? Och det känns som att det med största sannolikhet redan är det som är felet.
Frågan är vad det är som tjuvdrar? Eller är jag ute och cyklar här kanske..?

Allra ödmjukast,
Tommy

Njae... Mät som föreslaget, plocka säkring för säkring, se när förbrukningen minskar, kolla vad den säkringen går till. Resultat = du vet vad som drar ur.

The evening sun touched gently on the eyes of Lucy Jordan...
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/

Volvo V70 D3 "Hemlig XIII" (2012)

husseman

fredag 22:27 · 1 610 Inlägg

Hmm, har du testat tjuvströmmen? Att hänga av minuspolen/kontakten- koppla en multimeter inställd på ström/DC i serie mellan jordpol på batteri och minuspolen?
Här ser du hur mkt ström bilen drar. Bra att veta är att det tar ett tag innan du får se riktiga siffror är att bilen tar en stund på sig att gå i vila. Det värdet du får är strömmen som förbrukas . Här vill man veta ett värde. Detta har jag inte sett visas. Låt oss säja att du har ett värde på 50-90 mA. då är det felfritt. Har du högre värde, vilket vi förutsätter..så e´det att dra säkringar vilket kan bli drygt, då bilen vaknar till o du måste vänta tills den går i viloläge igen. Har du en bra multimeter (inte feltema o sånt) utan type en Fluke. Då kan du mäta spänningsfall över säkringar. Nu snackar vi låga spänningar.. ditt instrument ska va inställt på mV. Va vi e´ute efter är att mäta spänningsfall över en säkring. Bilen måste vara i vila, dvs lura dörren att den e´stängd osv. Sen är det bara att mäta spänningsfall över alla dina säkringar. Visar multimetern några mV - så betyder det att det går ström genom den säkringen. Då har du hittat din krets där felet finns. Lycka till.

mvh/husse

Racca

lördag 09:55 · 5 Inlägg

Tack för alla svar,
Ska införskaffa en schysst multimeter idag. Återkopplar här till er efter alla mätningar.

Kanske en dum fråga- kommer jag på något sätt kunna se att det är generatorn som drar via säkringsutdragningar? Kundeninte riktigt hitta en säkring för just generatorn..

Mossan1

lördag 11:18 · 2 896 Inlägg

Generatorn får man koppla loss elektrisk vid mätningen. Den grova. Slutar den dra då är det dioderna.

Du har inte drag på bilen med konstant ström på en pol i elkontakten? Lite ärg där kan ge krypströmmar.

Edit:
Mäta millivolt över säkringarna är möjligt ,men en vetenskap.
Man måste då ha (pålitlig) tillgång till vad som är normalt för säkringen i fråga vid vissa A utöver ett +3000kr instrument.
Att hitta så låga strömmar som detta handlar om..... nja.
Bättre då att mäta A där säkringen ska vara, och det klarar ett "några-hundra-kronors-instrument" med tillräcklig precition i detta fallet.

Senast redigerat av Mossan1 (söndag 11:13)